泛亞鐵路
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| 泛亞鐵路東南亞段 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地區 | Template:CHN雲南省 Template:VNM Template:KHM Template:LAO Template:MMR Template:THA Template:MYS Template:SGP |
| 服務類型 | 客運 貨運 |
| 主要車站 | 昆明、玉溪、塔納楞、曼谷、吉隆坡、新加坡 |
| 技術數據 | |
| 最高速度 | 200 km/h（預留）、 160 km/h（客運） |
| 軌距 | 1435 mm |
| 列車編組 | CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2021年（中線貫通） |
| 營運者 | 中國鐵路昆明局集團有限公司（中國段） 中國國鐵與寮國政府合營公司（寮國段） 泰國國家鐵路局（泰國段） 馬來西亞高鐵公司與新加坡陸路交通管理局合營公司（馬來西亞-新加坡段） 越南鐵路總公司（越南段） |
泛亞鐵路東南亞段，又稱昆明-新加坡鐵路，是連結中國、中南半島、馬來半島和新加坡之間的鐵路網。[1] 1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末在東協第五屆首腦會議上提議修建由中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。2006年10月，各個東南亞國家簽署了「泛亞鐵路網協議」，將昆明 - 新加坡鐵路納入泛亞鐵路的計劃中。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。
2021年12月，中線玉溪~磨憨與磨丁~萬象段開通，標誌著昆明至新加坡的鐵路連結實現貫通。
歷史
殖民地鐵路
1900年，俄羅斯完成西伯利亞鐵路期間，英國和法蘭西殖民帝國首先提出從昆明到新加坡的鐵路建設[2]。
從1904年到1910年，法國人在越南北部建設起滇越鐵路，將昆明與河內、海防的交通連接起來。
1918年，泰國鐵路系統的南線與英屬馬來亞的西海岸鐵路線相連，完成了曼谷到新加坡的鐵路線[3]。
1936年，連接河內到西貢（今胡志明市）的鐵路線完工了，史稱越南南北鐵路。
1930年代後期，英國人開始建立滇緬鐵路，但隨著第二次世界大戰的爆發，這段鐵路未能建成，聯軍該而使用滇緬公路向中華民國輸送戰略物資。
1942年，泰國的鐵路與柬埔寨的鐵路得到相互連接。加上大日本帝國使用戰俘建立了惡名昭彰的泰緬鐵路，試圖連接曼谷和仰光，但整個線路在戰後被停用並一直處於廢棄狀態。
提議
1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末在東協第五屆首腦會議上提議修建由昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。
2000年和2004年，東協分別提出通過銜接東線（經越南、柬埔寨）[2]和西線（經緬甸）完成昆明到新加坡鐵路。
工程
中國將以雲南昆明為中心，由東線（越南）、西線（緬甸）、中線（寮國）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經泰國曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，完工日期未知。
泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，必須統一軌距。 另外通關、邊檢等問題都需要各國協商。
路線
根據新華社2004年8月31日報導，泛亞鐵路由三條線組成：
東線
由昆明市的昆明南站，沿昆玉河鐵路向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。除了昆玉河鐵路為標準軌以外，其餘線路皆為米軌。目前還有胡志明市~金邊市尚未建成鐵路。
該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。
東線由以下鐵路路線構成：
- Template:Flagicon 昆玉河鐵路（昆明 ~ 河口）
- Template:Flagicon 河老鐵路（老街 ~ 河內）
- Template:Flagicon 南北鐵路（河內 ~ 胡志明市）
- Template:Flagicon （待建鐵路）（胡志明市 ~ 金邊）
- Template:Flagicon 金邊 ~ 波貝鐵路 （金邊 ~ 波貝）
- Template:Flagicon 泰國東線鐵路 （波貝 ~ 曼谷）
中線
於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里，該線的主要優點是，從中國昆明至寮國、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短，可兼顧東協多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。
泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經昆玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入寮國琅南塔省磨丁市，再沿磨萬鐵路前往寮國首都萬象，跨過湄公河接駁曼谷－廊開高速鐵路到達曼谷。
中線由以下鐵路路線構成：
- Template:Flagicon 昆玉河鐵路（昆明 ~ 玉溪）
- Template:Flagicon 玉磨鐵路（玉溪 ~ 磨憨）
- Template:Flagicon 磨萬鐵路（磨丁 ~ 萬象）
- Template:Flagicon 泰國東北線鐵路 或 曼谷－廊開高速鐵路 （廊開 ~ 曼谷）
西線
中國境內主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。該線主要優點是，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。
西線由以下鐵路路線構成：
- Template:Flagicon 昆楚大鐵路（昆明 ~ 大理）
- Template:Flagicon 大瑞鐵路（大理 ~ 瑞麗）
- Template:Flagicon （待建中緬銜接鐵路） （木姐 ~ 臘戍）
- Template:Flagicon 緬甸鐵路網 （臘戍 ~ 內比都 ~ 丹彪扎亞 ~ 土瓦）
- Template:Flagicon （待建泰緬銜接鐵路 / 原泰緬鐵路） （丹彪扎亞 ~ 北碧府賽育縣）
- Template:Flagicon 泰國南線鐵路支線 （北碧府賽育縣 ~ 曼谷）
曼谷~新加坡段
曼谷~新加坡段已有現成普速鐵路。2020年底，原計劃的吉隆坡－新加坡高速鐵路被馬來西亞方面宣布取消。
這段鐵路由以下路線構成：
- Template:Flagicon 泰國南線鐵路 （曼谷 ~ 合艾 ~ 巴東勿剎）
- Template:FlagiconTemplate:Flagicon 馬來西亞西海岸鐵路 （巴東勿剎 ~ 吉隆坡 ~ 新山 ~ 新加坡）
參考文獻
- ^ Mahitthirook, Amornrat. Bangkok set to be China's rail hub. Bangkok Post. 2015-12-28 [30 December 2015].
- ^ 移至： 2.0 2.1 SE-Asia railway idea revived. BBC. 2001-11-04 [2021-12-10]. （原始內容存檔於2021-12-10） （English）.
- ^ Kakizaki, Ichirō, Laying the tracks: the Thai economy and its railways 1885-1935, Volume 10 of Kyoto area studies on Asia, Trans Pacific Press: 113, 2005 [2017-05-15], ISBN 1-920901-02-7, （原始內容存檔於2021-09-22）
- ^ The Singapore-Kunming rail link project (PDF). 東協. 2007-09-26 [2021-12-06]. （原始內容 (PDF)存檔於2007-10-09）.
- ^ SINGAPORE – KUNMING RAIL LINK (PDF). 聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會. 2015-03-13.
- ^ 数据简报:泛亚铁路的由来与现状. 中國經濟網. 2013-10-21 [2019-09-19]. （原始內容存檔於2015-10-05）.
- ^ 泛亚铁路网政府间协定 (PDF). 聯合國秘書處. 2009-06-11 [2021-12-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-12-06）.