泛亚铁路
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| 泛亚铁路东南亚段 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 营运地区 | Template:CHN云南省 Template:VNM Template:KHM Template:LAO Template:MMR Template:THA Template:MYS Template:SGP |
| 服务类型 | 客运 货运 |
| 主要车站 | 昆明、玉溪、塔纳楞、曼谷、吉隆坡、新加坡 |
| 技术数据 | |
| 最高速度 | 200 km/h（预留）、 160 km/h（客运） |
| 轨距 | 1435 mm |
| 列车编组 | CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 2021年（中线贯通） |
| 营运者 | 中国铁路昆明局集团有限公司（中国段） 中国国铁与老挝政府合营公司（老挝段） 泰国国家铁路局（泰国段） 马来西亚高铁公司与新加坡陆路交通管理局合营公司（马来西亚-新加坡段） 越南铁路总公司（越南段） |
泛亚铁路东南亚段，又称昆明-新加坡铁路，是链接中国、中南半岛、马来半岛和新加坡之间的铁路网。[1] 1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为“泛亚铁路”。2006年10月，各个东南亚国家签署了“泛亚铁路网协议”，将昆明 - 新加坡铁路纳入泛亚铁路的计划中。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。
2021年12月，中线玉溪~磨憨与磨丁~万象段开通，标志着昆明至新加坡的铁路链接实现贯通。
历史
殖民地铁路
1900年，俄罗斯完成西伯利亚铁路期间，英国和法兰西殖民帝国首先提出从昆明到新加坡的铁路建设[2]。
从1904年到1910年，法国人在越南北部建设起滇越铁路，将昆明与河内、海防的交通连接起来。
1918年，泰国铁路系统的南线与英属马来亚的西海岸铁路线相连，完成了曼谷到新加坡的铁路线[3]。
1936年，连接河内到西贡（今胡志明市）的铁路线完工了，史称越南南北铁路。
1930年代后期，英国人开始建立滇缅铁路，但随着第二次世界大战的爆发，这段铁路未能建成，联军该而使用滇缅公路向中华民国输送战略物资。
1942年，泰国的铁路与柬埔寨的铁路得到相互连接。加上大日本帝国使用战俘建立了恶名昭彰的泰缅铁路，试图连接曼谷和仰光，但整个线路在战后被停用并一直处于废弃状态。
提议
1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为“泛亚铁路”。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。
2000年和2004年，东盟分别提出通过衔接东线（经越南、柬埔寨）[2]和西线（经缅甸）完成昆明到新加坡铁路。
工程
中国将以云南昆明为中心，由东线（越南）、西线（缅甸）、中线（老挝）三路并进，将中南半岛的既有铁路网一举串起，经泰国曼谷到达新加坡，预计铁路总长将达到1万4600公里，完工日期未知。
泛亚铁路工程最大的问题，是多数利用既有的铁路线，必须统一轨距。 另外通关、边检等问题都需要各国协商。
路线
根据新华社2004年8月31日报导，泛亚铁路由三条线组成：
东线
由昆明市的昆明南站，沿昆玉河铁路向南至河口口岸与越南铁路相接，有改造既有米轨铁路和新建准轨两个方案，形成昆明至新加坡国际铁路通道运营总里程5500公里，其中境外新建线430公里。除了昆玉河铁路为标准轨以外，其余线路皆为米轨。目前还有胡志明市~金边市尚未建成铁路。
该线的主要优点是，可充分利用既有铁路设备，新建里程最短，易于实施。主要问题是运营里程最长，米轨铁路技术标准低，运输能力小、成本高。
东线由以下铁路路线构成：
- Template:Flagicon 昆玉河铁路（昆明 ~ 河口）
- Template:Flagicon 河老铁路（老街 ~ 河内）
- Template:Flagicon 南北铁路（河内 ~ 胡志明市）
- Template:Flagicon （待建铁路）（胡志明市 ~ 金边）
- Template:Flagicon 金边 ~ 波贝铁路 （金边 ~ 波贝）
- Template:Flagicon 泰国东线铁路 （波贝 ~ 曼谷）
中线
于中华人民共和国的计划中，泛亚铁路中线从昆明到新加坡的国际铁路通道运营总里程4200公里，其中新建铁路1300公里，该线的主要优点是，从中国昆明至老挝、泰国、马来西亚及新加坡的运营里程最短，可兼顾东盟多个国家，对云南省开发农业、矿业、旅游资源作用较大。
泛亚铁路中线自昆明南站出发，经昆玉河铁路至玉溪站，沿玉磨铁路至西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨站出境，经友谊隧道横越中老边境而进入老挝琅南塔省磨丁市，再沿磨万铁路前往老挝首都万象，跨过湄公河接驳曼谷－廊开高速铁路到达曼谷。
中线由以下铁路路线构成：
- Template:Flagicon 昆玉河铁路（昆明 ~ 玉溪）
- Template:Flagicon 玉磨铁路（玉溪 ~ 磨憨）
- Template:Flagicon 磨万铁路（磨丁 ~ 万象）
- Template:Flagicon 泰国东北线铁路 或 曼谷－廊开高速铁路 （廊开 ~ 曼谷）
西线
中国境内主要为大瑞铁路和昆楚大铁路，经保山至瑞丽出境，长度为478公里，桥隧比约52%。形成昆明至新加坡运营总里程4900公里，其中新建路线970公里。该线主要优点是，沿线矿产资源种类较多，口岸贸易量大。主要问题是地形起伏较大，工程较为艰巨。
西线由以下铁路路线构成：
- Template:Flagicon 昆楚大铁路（昆明 ~ 大理）
- Template:Flagicon 大瑞铁路（大理 ~ 瑞丽）
- Template:Flagicon （待建中缅衔接铁路） （木姐 ~ 腊戍）
- Template:Flagicon 缅甸铁路网 （腊戍 ~ 内比都 ~ 丹彪扎亚 ~ 土瓦）
- Template:Flagicon （待建泰缅衔接铁路 / 原泰缅铁路） （丹彪扎亚 ~ 北碧府赛育县）
- Template:Flagicon 泰国南线铁路支线 （北碧府赛育县 ~ 曼谷）
曼谷~新加坡段
曼谷~新加坡段已有现成普速铁路。2020年底，原计划的吉隆坡－新加坡高速铁路被马来西亚方面宣布取消。
这段铁路由以下路线构成：
- Template:Flagicon 泰国南线铁路 （曼谷 ~ 合艾 ~ 巴东勿刹）
- Template:FlagiconTemplate:Flagicon 马来西亚西海岸铁路 （巴东勿刹 ~ 吉隆坡 ~ 新山 ~ 新加坡）
参考文献
- ^ Mahitthirook, Amornrat. Bangkok set to be China's rail hub. Bangkok Post. 2015-12-28 [30 December 2015].
- ^ 跳转至： 2.0 2.1 SE-Asia railway idea revived. BBC. 2001-11-04 [2021-12-10]. （原始内容存档于2021-12-10） （English）.
- ^ Kakizaki, Ichirō, Laying the tracks: the Thai economy and its railways 1885-1935, Volume 10 of Kyoto area studies on Asia, Trans Pacific Press: 113, 2005 [2017-05-15], ISBN 1-920901-02-7, （原始内容存档于2021-09-22）
- ^ The Singapore-Kunming rail link project (PDF). 东盟. 2007-09-26 [2021-12-06]. （原始内容 (PDF)存档于2007-10-09）.
- ^ SINGAPORE – KUNMING RAIL LINK (PDF). 联合国亚洲及太平洋经济社会委员会. 2015-03-13.
- ^ 数据简报:泛亚铁路的由来与现状. 中国经济网. 2013-10-21 [2019-09-19]. （原始内容存档于2015-10-05）.
- ^ 泛亚铁路网政府间协定 (PDF). 联合国秘书处. 2009-06-11 [2021-12-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-06）.