五家寨铁路桥

五家寨铁路桥
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布
所在	云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县
分类	近现代重要史迹及代表性建筑
时代	清
编号	6-1053
登录	2006年

五家寨铁路桥，又名次南溪河铁路桥，位于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡，是滇越铁路上的一座铁路桥。因其拱梁呈人字形，故又名“人字桥”。该桥始建于1907年5月，1908年12月建成通车，通体钢结构建造。2006年，五家寨铁路桥被列为全国重点文物保护单位。

历史

参见：滇越铁路

1898年，法国在与清政府签订了所谓《中法会订滇越铁路章程》后，攫取了从中国云南到越南的跨境铁路修建权。为了弥补倮姑站到波渡青站之间285米的还把差距，铁路在四岔河谷只能从山上穿过。但该地四周山体陡峭，河水湍急，地质条件恶劣，施工方遂决定在此修建一座铁路桥。经过多方招标，施工方最终采用了法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登（Paul Bodin）的设计，并开始建造。1907年5月，该桥正式动工，首先工人们先在两岸峭壁上砌筑支座承台，其强度必须保证每平方厘米可承载50kg物品。砌筑完成后，施工开始拼接桥身。现场拼装完毕后，工人们先在球形铰上垂直拼装钢拱支架，而其拱肋、上风撑则用锚杆和缆索固定在两侧的岩壁上。完成之后，山谷两侧的绞车讲拱架缓缓放下，两条旋转的拱臂顶端相接触后再由工人完成锚固。随后工人们在开凿好的拼装槽里安装上部简支梁，每铺设一段后就由绞车牵引到具体位置，直至全部拼装完毕，最后再铺设桥面和轨道。1908年12月，大桥修建完毕。修桥期间，建桥所用部件均在法国锻造加工，运抵工地附近后再由中国工人以人力或畜力运至工地。由于附近自然条件恶劣，交通不便，所有材料都只能分批背上山，使得单个零件重量不得超过100kg，长度多在1.2米至1.5米，最长不超过2.5米。最主要的两根长355米、总重5吨有余的铁链则由200余名中国工人用人力方式耗时三天才搬运到工地上。在该桥修建的近20个月内，共计有800余名中国铁路工人因高空作业撞击崖壁或安全绳断裂、失足坠崖、伤病等原因不幸丧生。

全面抗战爆发后，日军企图用飞机炸断这座桥，但在中方军队的防护下，日军多次尝试均未得逞。1940年9月，滇越铁路线区司令部一度准备拆除该桥，以延缓日军进攻速度，所幸在负责拆除任务的工务科长翁筱航的抗议之下，该命令最终没有得到执行。新中国成立后，1960年至2003年，人字桥曾有5次小规模维修，包括重新刷涂防锈油漆、更换部分铆钉等零部件等。1998年，五家寨铁路桥被列为云南省文物保护单位。2006年，该桥被列为全国重点文物保护单位。

结构

五家寨人字桥横跨于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河峡谷上的两座悬崖峭壁之间，是一座肋式三铰拱钢梁桥，长71.7米，宽4.2米，跨67.15米，桥面距谷底102米。该桥总重量179.5吨，通体用钢板、槽钢、角钢、铆钉联接。顶部为桥面，下方有三座支梁承接，支梁下方为呈人字形的拱梁。